Чего хотят водители автобусов?

Мысли и реальная работа водителя общественного транспорта: что им не хватает, сколько километров в день проезжают и какие стихи вспоминают за рулём

Тема общественного транспорта актуальна для жителей Владивостока в любое время года, будь то снежная зима или жаркое лето. Как активный пользователь общественного транспорта я прекрасно осознаю, что комфортную поездку обеспечивают обе стороны: перевозчик и пассажир. Но эту эстафету начинает водитель автобуса. Захотелось поговорить с человеком профессии, который скрыт от глаз пассажиров, но отвечает за их жизнь...

Константин Латкин — водитель муниципального предприятия «Владивостокского производственного объединения пассажирского автотранспорта № 1». Свои первые права он получил в апреле 1988 года. При замене водительского удостоверения его даже поздравили с 38-летним стажем. Категорию D получил в 1998 году, чтобы ездить на своём автобусе на рыбалку. А водителем общественного транспорта работает уже три года.

— Во Владивостоке своеобразное движение, довольно-таки непростое. Как вы чувствуете себя в городской среде за рулём автобуса? 

— Я родился и вырос во Владивостоке, сопки знаю хорошо. У отца всю жизнь были машины: от «Запорожца» до «жигулей». Я увлекался техникой, мопеды и велосипеды собирал. Для меня не в новинку владивостокское движение.

Я, когда приезжаю в города, где более спокойный поток, например Хабаровск или Новосибирск, всегда думаю: «Когда уже этот человек проснётся и поедет. Сколько уже можно. Придави педаль».

Гонки на автобусе: кто первый заберёт пассажиров

Страшно, когда две железные махины пытаются перегнать друг друга на дороге. И внутри салона, и в дорожном потоке чувствуется напряжение.

— Равноценно конфликты на дороге происходят и с частными авто, и с автобусами коммерческих перевозок. Почему так происходит?

— Для водителей нашей организации количество перевезённых пассажиров не имеет никакого значения. У меня нет плана, моя задача соблюдать расписание, я не считаю выручку, а вот в коммерческих предприятиях может быть всё иначе.

— Есть такой маршрут, на котором я ездила очень часто в сторону Снеговой Пади. И иногда поездка по нему была маленьким приключением. Как вы реагируете на конфликтные ситуации? 

— Я с буйными пассажирами не сталкивался. Вот с хамством — да. В основном это происходит с людьми, у которых не срабатывает карточка. Я абсолютно спокойно реагирую и выпускаю таких пассажиров, так как не терплю ссор.

Любимые маршруты

Оказывается, у водителей общественного транспорта есть любимые маршруты. И вообще, всё зависит от склада характера самого водителя.

— И как маршруты делятся по категориям?

— У нас есть маршруты с большой протяжённостью. 29-й и 44Д за рабочий день проезжают 490 км. Это как до Лучегорска. И там часть сельских дорог. Мне нравится на таких маршрутах, я часто там с рыбаками разговариваю, сам ведь рыбачил раньше.

Например, рейсы 44Д и 24К проложены на трассе — там скорость повыше.

Есть городские маршруты. Сложность в них — не везде оборудованные конечные пункты.

— 490 километров — это много…Вам можно радио или музыку включать?

— Строго запрещено слушать музыку и сидеть в наушниках. Разрешён один наушник гарнитуры. Не использую его, потому что я человек ответственный, привык слушать внимательно, что происходит вокруг и внутри автобуса. Если мне в движении звонят, я доезжаю до остановки и перезваниваю.

— У вас всё так чётко. Вы в прошлом военный? 

— Что вы! Я кандидат наук по математике и физике.

Нужны ли выделенки водителям автобусов? 

Не могли не затронуть тему появления выделенок на Некрасовском путепроводе. У Константина как у водителя автобуса и жителя Владивостока тоже есть мысли по этому поводу. Он подчёркивает, что это лишь его мнение. Он считает, что нет общей дисциплины водителей: люди паркуются на автобусных остановках, выезжают на выделенную полосу. Натренировав в одном месте точечным контролем, нужно вводить полосы на других участках.

— В тот момент выделенные полосы повлияли на скорость движения автобуса?

— По путепроводу я ехал быстрее, а до путепровода нет. Поэтому мой хронометраж никак не изменился. Наука построения дорожного движения сложная и требует математического подхода. Да и город сложный.

— Так нужны ли выделенки?

— Нужны. Общественный транспорт должен быть в приоритете, он перевозит большое количество людей. Любой город должен быть заинтересован, чтобы больше людей передвигалось на общественном транспорте на ежедневной основе.

Так что нужно водителям автобусов?

— На одном из Восточных экономических форумов депутат объявил, что Дальнему Востоку и России надо повышать престиж работы водителя общественного транспорта. Прошло несколько лет. Выросли ли престиж и зарплата?

— Зарплата поменялась, престиж — нет. Чтобы поменялся уровень престижа, нужно относиться к водителям общественного транспорта более человечно. Например, чтобы водитель имел возможности нормально проводить перерывы.

Я иногда ориентирую коллег, какой маршрут им выбирать, где кофе купить можно, руки помыть.

— Ваша профессия привязана к возрасту или темпераменту?

— Профессия не привязана к возрасту. У нас работал водитель 2000 года рождения. Если бы график позволял совмещать с учёбой, то и студентов было бы больше. Мы вот по молодости в университете подрабатывали дворниками с соседями. Ставку делили и работали посменно, а потом на учёбу.

А насчёт темперамента… Если у водителя темперамент активный — он быстрее будет уставать. Утром разговаривал с коллегой, а у него вчера ДТП было. Он мне начал рассказывать, я его успокоил, чтобы он не разгонял свои нервы, давление не повышалось.

Вообще, зарплата важна, но она не всегда решает. Я бы себя не изматывал. Вместо этого лучше бы катался на мотоцикле, ловил рыбу, гулял с собакой. У меня, кстати, ньюфаундленд.

— О чём вы думаете, когда долго едете за рулём?

— По-разному. Бывает, стихи вспоминаю, чтобы не забыть. Сегодня письмо Татьяны Онегину проматывал в голове. Иногда из математики что-то вспоминаю, чтобы мозг тренировать. Иногда фразы на иностранном языке строю. Но всегда внимательно слежу за дорогой.